Introdução pormenorizada aos revestimentos de carboneto de tungsténio

Revestimentos de carboneto de tungsténio de várias secções

Os revestimentos de carboneto de tungsténio são pressionados nos orifícios internos dos pinos com uma certa quantidade de interferência. Para minimizar a deformação axial do revestimento de carboneto de tungsténio após a compressão e aumentar a sua vida útil à fadiga, são normalmente utilizados revestimentos de carboneto de tungsténio de secções múltiplas mais curtas em vez de revestimentos de peça única mais longos.

Concentração de tensões em revestimentos de carboneto de tungsténio

A falha por fadiga dos revestimentos de carboneto de tungsténio manifesta-se sob a forma de fissuras em áreas de concentração de tensões de tração, descamação em áreas de ligação e desgaste nas secções dobradas e dobradas no lado da compressão. Para evitar a concentração de tensões e facilitar a inserção fácil e sem danos do revestimento, as extremidades do revestimento devem ser concebidas com cantos arredondados.

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Conceção de revestimentos de carboneto de tungsténio

O revestimento de borracha para placas de pista de revestimento de carboneto de tungsténio adopta uma forma cilíndrica. Esta manga cilíndrica de borracha é vulcanizada e ligada ao pino metálico rígido da lagartas, encaixando no orifício interior da orelha do pino da placa da lagartas com um ajuste de interferência. A conceção e o cálculo incluem normalmente a análise da tensão do revestimento de borracha, a determinação da interferência da montagem, a determinação do ângulo de pré-torção e a seleção do material de borracha do revestimento.

Análise de tensões do revestimento de borracha em revestimentos de carboneto de tungsténio

Ao analisar e calcular a tensão de corte induzida pela torção do invólucro, a forma do invólucro de borracha antes e depois da deformação é sempre considerada cilíndrica, sendo as camadas concêntricas circulares. A camada exterior do invólucro suporta o binário M.