Introduzione dettagliata agli inserti in carburo di tungsteno

Inserti in carburo di tungsteno a più sezioni

Le camicie in carburo di tungsteno vengono pressate nei fori interni dei perni con una certa interferenza. Per ridurre al minimo la deformazione assiale dell'inserto in carburo di tungsteno dopo la compressione e migliorarne la durata a fatica, si utilizzano solitamente inserti in carburo di tungsteno a sezione multipla più corti al posto di quelli più lunghi a pezzo singolo.

Concentrazione delle sollecitazioni negli inserti in carburo di tungsteno

Il cedimento per fatica degli inserti in carburo di tungsteno si manifesta con cricche nelle aree di concentrazione delle tensioni di trazione, spellature nelle aree incollate e usura nelle sezioni piegate e incurvate sul lato di compressione. Per evitare la concentrazione di tensioni e facilitare un inserimento facile e senza danni dell'inserto, le estremità dell'inserto dovrebbero essere progettate con angoli arrotondati.

La nostra attività in fabbrica: parti in metallo duro, parti di stampi, stampi a iniezione medicali, stampi a iniezione di precisione, stampaggio a iniezione di teflon PFA, raccordi per tubi PFA. e-mail: [email protected],whatsapp:+8613302615729.

Progettazione di inserti in carburo di tungsteno

Il rivestimento in gomma per le piastre di guida in carburo di tungsteno ha una forma cilindrica. Questo manicotto cilindrico in gomma è vulcanizzato e incollato al perno metallico rigido della pista, inserendosi nel foro interno dell'orecchio del perno della piastra con un accoppiamento per interferenza. La progettazione e il calcolo comprendono solitamente l'analisi delle sollecitazioni del rivestimento in gomma, la determinazione dell'interferenza di montaggio, la determinazione dell'angolo di pre-torsione e la scelta del materiale della gomma del rivestimento.

Analisi delle sollecitazioni dell'inserto in gomma nelle lamine in carburo di tungsteno

Quando si analizza e si calcola la sollecitazione di taglio indotta dalla torsione del liner, la forma del liner in gomma prima e dopo la deformazione è sempre considerata cilindrica, con gli strati concentrici di forma circolare. Lo strato esterno del liner sopporta il momento torcente M.